X20Cr13為馬氏體不繡鋼，其大部分用來作為汽輪發電機推動力和靜葉面。路經近2年的的使用，該廠品挑戰了該板材的熱清工院學學院藝參數設置。但基于各冶煉廠室內安全使用性能參數方面和外表安全使用性能參數方面具有肯定不同，熱清理后常溫下的沖擊使用性能參數方面不適良好率，外表精致裂口回火后收縮，隨后代加工制作無非代加工制作花圖案大小，帶來車輛報廢。由此，長期以來生產現況，有必須導致它X20Cr13鋼熱清理后使用性能參數方面不適良好率的其大部分誘因，積累更多有關的參數，為完善和完善特大型生產熱清工院學學院藝供應正規遵循原則。藥劑學精分和機戒使用性能參數方面追求（見表1。表2）。推見的熱清工院學學院藝回火：950~1050℃油冷或空冷；回火：≥650℃,空冷。

影響力葉輪耐腐蝕性不統一格或徹底報廢的物質有高頻表層蘸火溫、高頻表層蘸火冷去后方試、回火溫、回火冷去后方試、回火耗時、力學性耐腐蝕性應力測試溫和煉鋼廠入料表層產品品質。X20Crl3鋼的催化材料和我國經典鋼種2Cr13鋼一樣。隨著該全系列鋼帶有大量的氫氟酸處理物組成物質鉻，過冷度的奧氏體比較穩相關性巨大，使C曲線方程往右手機端，有很大的縮減了馬氏體的轉化成點，于是臨介高頻表層蘸火車速較小，馬氏體團體可馬氏體團體。Cr利用13鋼的太久事實上生產的實踐經驗，比如高頻表層蘸火溫較低，團體中的氫氟酸處理物不可能會*可溶性高，溶于水的，程度和影響柔韌也許較低；比如高頻表層蘸火溫較高，馬氏體團體可能會cpu過熱，引致回火后影響柔韌縮減。

要根據表耐壓結果，屈服比剛度比剛度、裂開后張拉率和橫截面收縮率均非常符內控范讓；抗壓密度能力比剛度、突破特性和密度部份多于標準讓。列表中的通常工藝技術數據研究分析有以下幾點。從980開端℃和1020℃油淬的特性相當為980℃和1020℃油淬，各不相同水溫回火后的抗壓密度能力比剛度和突破特性Ax,(3個樣品英文的標準差值)見圖1。從圖1可不可以能夠，9800℃油淬和1020℃油淬的抗壓密度能力比剛度后者稍低，但其突破值新增較多。

從表上可看得出，如今回火冷凝加速度的減慢，影響值上升較多，空冷比油冷上升約24%，爐冷比空冷上升約20%。

X20Cr13鋼葉表面退火水溫為一萬五℃以下的是比好的。空冷表面退火葉尖的的性方面*會滿意耍求。在中型制作裝爐的現象下，假若冷速慢，會干擾波動的性方面，這樣更更適合運用風冷表面退火。X20Cr13鋼有回火延性局限性，回火降溫時應稍快，風冷更比好。回火時應足夠的，回火5回火5回火延性局限性，回火降溫時應稍快。h超過，鋼的標準化物理的性方面好。油淬后載荷大，微內裂擴大深，應實時回火；在維持物理的性方面耍求的要素下，運用相當慢的降溫方案（風冷）表面退火是大大減少微內裂擴大長度的有用的具體措施。X20Cr13鋼對波動校正水溫相當敏銳，取標準化中的校正水溫受限制相當不利。